PESV Colombia: cómo llevarlo a la operación diaria
Resumen: El PESV tiene valor cuando deja de ser una carpeta y empieza a influir en decisiones reales: qué vehículo puede salir, qué novedad debe corregirse, qué conductor requiere seguimiento y qué acciones siguen abiertas.
Una empresa puede tener su PESV documentado y aun así descubrir, después de un incidente, que un hallazgo preoperacional nunca llegó a mantenimiento, que una acción correctiva quedó abierta o que operaciones asignó un vehículo sin conocer una condición relevante.
Ese es el problema que conviene resolver.
La metodología vigente del PESV en Colombia fue adoptada por el Ministerio de Transporte mediante la Resolución 20223040040595 de 2022. Más que producir documentos, el enfoque busca gestionar los riesgos de seguridad vial de la organización y hacer seguimiento a las acciones definidas.
Para una empresa de transporte especial, la pregunta práctica es:
¿Cómo hago para que el PESV se vea todos los días en la operación?
Del plan al control diario
No todos los componentes del PESV ocurren al momento de despachar un servicio. Pero varios controles operativos sí deberían conectarse con él.
| Frente | Qué debería poder revisar la empresa |
|---|---|
| Conductor | Vigencias, novedades, formación y controles definidos |
| Vehículo | Preoperacional, mantenimiento y condiciones pendientes |
| Servicio | Asignación, recorrido, novedades y cierre |
| Seguridad vial | Incidentes, hallazgos y reincidencias |
| Acciones | Responsable, fecha y estado de corrección |
El objetivo no es crear otro formulario. Es evitar que la información de seguridad vial quede separada de la decisión operativa.
Un preoperacional sirve si genera una acción
Marcar veinte casillas antes de salir no aporta mucho si nadie atiende lo que aparece en ellas.
Por ejemplo, si el conductor reporta una anomalía en una llanta, una luz o un sistema de frenado, el proceso debería permitir responder:
- ¿qué encontró?;
- ¿qué tan crítico es?;
- ¿puede continuar el vehículo?;
- ¿quién debe revisar la novedad?;
- ¿cómo se demuestra que fue corregida?
Un flujo sencillo sería:
Preoperacional
↓
¿Hay novedad?
↓
No → continuar operación
Sí → clasificar
↓
Revisar / corregir / escalar
↓
Cerrar con evidenciaLa inspección preoperacional deja de ser entonces un formato y se convierte en un mecanismo para detectar condiciones antes del servicio.
Mantenimiento y seguridad vial deben hablar entre sí
Otro problema frecuente es que mantenimiento y PESV se administren por separado.
Si aparecen varias veces novedades similares sobre el mismo vehículo, el responsable de seguridad vial debería poder detectar el patrón. Si existe una intervención pendiente que compromete su condición técnica, operaciones debería conocerla antes de asignarlo.
Una revisión simple puede concentrarse en:
| Señal | Pregunta útil |
|---|---|
| Mantenimiento vencido | ¿Debe seguir disponible? |
| Hallazgo repetido | ¿Existe una causa que no se ha corregido? |
| Correctivos frecuentes | ¿El plan preventivo necesita revisión? |
| Días de inmovilización | ¿Está afectando la continuidad del servicio? |
Esto conecta el mantenimiento con decisiones de seguridad vial, en lugar de manejarlo únicamente como una tarea de taller.
No mida solo actividades terminadas
Contar capacitaciones, inspecciones o formatos diligenciados puede mostrar actividad, pero no necesariamente que el riesgo esté disminuyendo.
Para empezar, una empresa puede revisar pocos indicadores que permitan actuar:
| Indicador | Qué ayuda a detectar |
|---|---|
| Preoperacionales con hallazgos | Condiciones que están apareciendo en campo |
| Hallazgos repetitivos | Problemas que no se están corrigiendo de raíz |
| Acciones correctivas vencidas | Riesgos conocidos sin cierre |
| Incidentes y novedades por tipo | Patrones de la operación |
| Vehículos con mantenimiento pendiente | Exposición técnica antes del servicio |
El dato necesita contexto. Que aumenten los reportes no siempre significa que la operación empeoró; también puede indicar que los conductores están reportando mejor. Lo importante es revisar si los hallazgos se atienden y si vuelven a aparecer.
Una acción correctiva no termina cuando se asigna
Después de un incidente, hallazgo o auditoría suele aparecer una tarea: capacitar, reparar, cambiar un procedimiento o ajustar un control.
El error es considerar esa tarea cerrada solo porque alguien la marcó como realizada.
Una acción debería poder responder:
- ¿qué problema se encontró?;
- ¿qué se decidió hacer?;
- ¿quién es responsable?;
- ¿cuándo debía completarse?;
- ¿qué evidencia demuestra que se hizo?;
- ¿el problema volvió a presentarse?
La última pregunta es especialmente importante: hacer una actividad no significa necesariamente que fue efectiva.
Prueba rápida: reconstruya un servicio
Una forma sencilla de evaluar si el PESV realmente está conectado con la operación es seleccionar un servicio ya terminado y tratar de reconstruirlo.
¿Puede encontrar en pocos minutos?
- el vehículo y conductor asignados;
- el preoperacional;
- las novedades reportadas;
- el estado de mantenimiento;
- los eventos relevantes del recorrido;
- cualquier acción tomada durante el servicio;
- el cierre de los hallazgos que aparecieron.
Si la respuesta requiere revisar WhatsApp, carpetas, hojas de cálculo y varias aplicaciones, existe una brecha de trazabilidad.
Cómo puede ayudar AriOS
AriOS puede apoyar la ejecución operativa del PESV conectando información que normalmente queda dispersa: vehículos, conductores, preoperacionales, mantenimiento, servicios, novedades y evidencias.
La plataforma no reemplaza el diseño del PESV ni el criterio del responsable de seguridad vial. Su función es ayudar a que los controles definidos por la empresa sean visibles dentro de la operación.
Así, por ejemplo, un hallazgo puede pasar del conductor al responsable correspondiente, relacionarse con el vehículo, generar seguimiento y conservar su evidencia de cierre sin depender de conversaciones aisladas.
Checklist rápido
Revise si hoy puede responder sí:
- [ ] ¿Las novedades preoperacionales llegan a quien debe atenderlas?
- [ ] ¿Una condición crítica es visible antes de asignar el vehículo?
- [ ] ¿Puede identificar hallazgos repetitivos?
- [ ] ¿Las acciones correctivas tienen responsable y fecha?
- [ ] ¿Puede demostrar cómo se cerró cada acción?
- [ ] ¿Puede reconstruir un servicio sin buscar información en cinco lugares?
Si varias respuestas son “no”, probablemente el problema no sea que falten documentos del PESV. El problema es que el plan todavía no está suficientemente conectado con la operación diaria.
AriOS ayuda a conectar seguridad vial con la operación mediante preoperacionales, mantenimiento, novedades, seguimiento y evidencia. Conozca el módulo PESV de AriOS.